“飛石、滑坡、泥石流嚇不退英勇的修路人”
“今年四川汛期來得特別早，四月雨季就到了，公路搶通、保通、防汛安全形勢非常嚴(yán)峻，壓力巨大。興蜀人嚴(yán)陣以待，全力以赴，確保生命線安全度汛?！?/span>
——四川興蜀公路建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任公司董事長兼總經(jīng)理曾宇
一年多以來，在“5.12”災(zāi)后恢復(fù)重建這場偉大的戰(zhàn)役中，四川興蜀公路建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任公司勇挑災(zāi)后恢復(fù)重建重?fù)?dān)，在惡劣的自然條件下，發(fā)揚偉大的抗震救災(zāi)精神，在四川省委、省政府和省交通運輸廳、廳公路局的領(lǐng)導(dǎo)下，精心組織、科學(xué)管理、高效施工，以公路人特有責(zé)任感和使命感，撫平交通基礎(chǔ)設(shè)施遍體的“傷痕”。為今年年底主要項目基本形成通車能力，興蜀建設(shè)者們面對今年汛期來得早的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，團結(jié)一致，眾志成城、不辱使命、主動出擊，構(gòu)筑起堅不可摧的堡壘。興蜀公司快速攻堅、豪邁挺進、一條條生命之路，正在災(zāi)區(qū)不斷延伸。在完成災(zāi)區(qū)公路重建既定目標(biāo)的同時，確保了生命線的暢通，為構(gòu)建震中災(zāi)區(qū)和諧作出了新的貢獻(xiàn)。他們的成績令人驚嘆，精神催人奮進。
綿長的545公里恢復(fù)重建重任
按照四川省交通運輸廳的部署，四川省公路恢復(fù)重建分三個層次：高速公路由四川高速公路建設(shè)開發(fā)總公司負(fù)責(zé)；國省干線及重要的經(jīng)濟干線除4個重點項目外，全部由各市州政府負(fù)責(zé)；農(nóng)村公路和客運站等由縣級人民政府負(fù)責(zé)。為強化項目管理，打造典范工程，四川省交通運輸廳主持成立了四川興蜀公路建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任公司專門負(fù)責(zé)事關(guān)災(zāi)后恢復(fù)重建全局的4個重點項目的建設(shè)。這四個項目是：國道317線汶川至馬爾康段、國道213線川主寺至汶川段、省道303線映秀至臥龍段和省道303線臥龍至日隆段，總里程約545公里。
唯一的震中生命線通道
阿壩地震災(zāi)區(qū)地形險要，兩邊高山腳下一條奔騰的河流。由于沒有開闊的地方，可利用的平地十分少，人們的房屋一般都是沿河而建。公路基本上是人們出行的唯一交通方式。特別是地震后，余震不斷發(fā)生，公路沿線次生災(zāi)害綿延不絕，滑坡、崩塌、泥石流、堰塞湖等都十分嚴(yán)重，給公路恢復(fù)重建帶來巨大的困難。
作為阿壩州重災(zāi)區(qū)唯一的出行交通方式，保通已成為興蜀人災(zāi)后重建工作的重中之重。公路不恢復(fù)，災(zāi)區(qū)整體恢復(fù)重建將舉步維艱。特別是國道317線汶川至馬爾康段、國道213線川主寺至汶川段、省道303線映秀至臥龍段和省道303線臥龍至日隆段四個項目更是阿壩災(zāi)區(qū)的交通主動脈。道路保通不僅關(guān)系到各援建單位災(zāi)后重建的順利開展而且更關(guān)系到災(zāi)區(qū)群眾的基本生活保障。
災(zāi)區(qū)人民在關(guān)注、援建的兄弟省市在關(guān)注、全國人民在關(guān)注，一曲如史詩般氣貫高原的保通之歌在災(zāi)區(qū)上空奏響。
異常艱巨的保通任務(wù)
災(zāi)后恢復(fù)重建期間，運輸各種建材和物資的車輛絡(luò)繹不絕，本來災(zāi)區(qū)公路通行能力就十分有限，加之各路災(zāi)后重建大軍的陸續(xù)進駐，導(dǎo)致公路施工面臨更加艱巨的保通任務(wù)。比如，國道317線汶（川）馬（爾康）路，國道213線川汶路每日交通量均為數(shù)千輛左右。
地震災(zāi)區(qū)脆弱的地質(zhì)環(huán)境是道路保通必須面對的客觀難題。比如：映臥路所在地區(qū)地勢呈V字形，兩邊高山之間是奔騰的漁子溪，河道兩邊基本沒有多余的空地，公路只能沿漁子溪蜿蜒盤旋?！斑x線沒有回旋的余地，必須在原線上改建?！惫究偣こ處熢榻B，地震之后不斷發(fā)生的余震，使映臥路地質(zhì)情況發(fā)生了劇烈的變化，滑坡、崩塌、泥石流、堰塞湖等次生災(zāi)害頻繁發(fā)生。汛期常見的大暴雨，時常導(dǎo)致大的塌方和泥石流，道路時常被迫斷道……
2009年汛期，省道303線映臥路沿線多處山體垮塌，河道堵塞，多段公路被淹沒，交通一度完全中斷。YW2合同段k11+500～k12+500段大面積泥石流斷道；YW3合同段k13+100～k13+500段密集飛石砸毀設(shè)備；紫荊隧道進口處工字鋼明洞被飛石打斷6根，大面積的泥石流將隧道洞口堵住，風(fēng)機、拌合機等設(shè)備被泥石流淹沒；K34+010—K34+615處飛石現(xiàn)象最為嚴(yán)重，平均每隔5-6分鐘發(fā)生一次，飛石最大約3-4方，頻率高、覆蓋面積大、下落速度快、持續(xù)時間長。特別是2009年6月28日，由于垮方的影響YW2合同段和YW3合同段大約有400余名工人被困在施工現(xiàn)場，與外界失去聯(lián)系。映臥代表處第一時間組織開展搶通工作，努力確保被困作業(yè)班組的生活物資供應(yīng)，6月29日下午，被困民工平安脫險。
2010年2月4日，國道317線汶馬路k40處木堆高邊坡山體崩塌，造成浦溪至甘堡段全線斷道。
2010年2月13日（農(nóng)歷除夕），國道213線川汶路LJ9合同段發(fā)生山體滑坡，道路被迫中斷。
2010年4月11日，國道317線汶馬路K22+130處上邊坡垮方，導(dǎo)致以施做的邊坡主動防護網(wǎng)被拉裂損毀長約50米，垮塌方量約500余方，道路完全堵塞。
2010年5月15日，受連日的大雨的影響國道317線汶馬路k48維關(guān)小橋處的臨時便橋，被上游下來的泥石流沖毀，造成大批的車輛阻塞。
2010年5月21日，國道317線汶馬路K19+140處洪水淹沒通化小橋便道。
2010年5月29日上午10時，國道213線川汶路K861+900路段處（汶川縣境內(nèi)雁門鄉(xiāng)索橋村大巖包）發(fā)生山體垮塌，國道213線被迫中斷。
2010年5月底以來，省道303線臥日路沿線多處山體頻繁發(fā)生塌方、飛石、泥石流等次生地質(zhì)災(zāi)害,對已鋪筑完成的油面工程造成了較大的破壞，特別是K58、K69等處瀝青砼上面層出現(xiàn)大面積坑凼、裂縫等損壞，交通一度中斷。
2010年6月7日晚上23時20分，國道G213線川汶路茂縣業(yè)主代表處管轄LJ10標(biāo)段，七星關(guān)明洞保通便道被連日來暴漲的岷江洪水沖毀近100米長，導(dǎo)致國道G213線川汶路斷道。
2010年6月7日晚6時，川汶路LJ3合同段發(fā)生泥石流，岷江鄉(xiāng)圓管涵便橋隨時面臨了垮塌的危險，國道213線川汶路松潘段被迫斷道。
2010年6月8日14時50分，國道317線汶馬路K101+100段長40多米路段塌陷，深達(dá)20余米，外側(cè)擋墻全部垮塌，交通中斷。
2010年6月10日國道317線汶馬路LJ2合同段內(nèi)出現(xiàn)山體塌方，垮方量達(dá)2000多方，國道317線被迫中斷。
2010年6月11日晚，國道317線汶馬路K81處山體垮塌約2000方，交通中斷。
2010年6月11日晚上20時，強降雨再次襲擊省道303線映臥路，大雨誘發(fā)2010年入汛以來最大的一次泥石流。泥石流掩埋原坡面和道路，形成傾角大于45度的新斜坡面。施工便道上邊坡設(shè)置的防護裝置慘遭破壞，除有10余品鋼筋籠完好外，大部分鋼筋籠已全部被泥石流掩埋。大雨過后，K34處再次發(fā)生飛石現(xiàn)象。經(jīng)觀測，此次飛石不僅個體體積大而且頻率高，沿線設(shè)置的雙層被動網(wǎng)已被砸得面目全非。映臥路被迫從2010年6月12日起斷道。
未雨綢繆 鋼班子、鐵隊伍
為公路搶通保通提供支持保障
公路災(zāi)后恢復(fù)重建里程長、地形地貌復(fù)雜、保通任務(wù)艱巨。為此，興蜀公司結(jié)合災(zāi)區(qū)建設(shè)項目特點，在實踐過程中逐步建立并完善了一整套比較健全的道路安全保通工作體系。建立了以公司總經(jīng)理—分管領(lǐng)導(dǎo)—公司安全主管部門負(fù)責(zé)人—代表處處長—管段工程師為主線的五級道路安全保通管理體系，配合當(dāng)?shù)匕踩?、公安部門督促監(jiān)理和施工單位落實安全管理領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制，分層簽訂目標(biāo)責(zé)任書，強化各級安全管理人員的工作責(zé)任。安全管理制度、汛期值班制度、安全例會、安全檢查、事故報告、安全應(yīng)急救援預(yù)案、安全目標(biāo)責(zé)任、地質(zhì)災(zāi)害排查與防御、安全投入保障等各項安全管理制度和規(guī)章，全面理順了公司各項道路安全保通管理工作。
艱辛的保通歷程
飛石、滑坡、泥石流何所懼，誓死保通生命線。
舉國關(guān)注，國道213線搶通大會戰(zhàn)
地震后地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，2010年5月29日上午10時國道213線川汶路K861+900路段處（汶川縣境內(nèi)雁門鄉(xiāng)索橋村大巖包）發(fā)生山體垮塌，國道213線被迫中斷，數(shù)千車輛滯留。
災(zāi)情發(fā)生后，興蜀公司茂縣代表處立即啟動公路保通搶險應(yīng)急預(yù)案，調(diào)集人員（10余人）、裝載機2臺/機械挖掘機2臺壓路機1臺、工程車4臺,發(fā)電機6臺燈照明設(shè)備,趕往現(xiàn)場進行搶險。
省委副書記李崇禧、副省長王寧帶領(lǐng)省交通運輸廳廳長高烽、興蜀公司董事長兼總經(jīng)理曾宇親臨一線指揮搶險。搶險隊經(jīng)過現(xiàn)場勘查后認(rèn)為：道路搶通的困難在于右側(cè)山體破碎，垮方的風(fēng)險高。因此，搶險隊提出了先排危后清方的搶通方案。首先，消防隊員先用高壓水槍對垮塌面進行沖洗，排除松散易墜落的土石；其次，搶險隊員在扎上保險繩等防護措施后，用撬棍等工具進行人工排險；最后，爆破手對大塊危險進行爆破。經(jīng)過前后8次人工爆破和高壓沖刷后，隱患點已基本清除。興蜀公司茂縣代表處立即組織待命的2臺挖掘機和4臺裝載機進行清方作業(yè)。31日晚8時，茂縣至汶川方向車輛正式放行。以興蜀公司為代表的修路人又一次用行動訴說著交通建設(shè)者們的忠誠。
臨危不亂，快速搶通汶馬路
2010年6月10日國道317線LJ2合同段內(nèi)出現(xiàn)山體塌方G317垮方量達(dá)2000多方，國道317線汶馬路被迫中斷。
由于垮方段落山體尚不穩(wěn)定，不斷有飛石落下，原有道路不能保證安全。興蜀公司理縣代表處處長王屹召集參建單位進行緊急討論，將方案定為LJ2合同段新建便道臨時通行。方案確定后，王屹立即組織施工單位調(diào)集機械設(shè)備投入到道路的搶通作業(yè)。王屹果斷命令正在施工中的桃坪小橋停止施工，將該處靠汶川方向一側(cè)的橋臺模板拆除，修筑臨時通道。同時，為防止洪水沖毀便道，王屹組織施工單位臨時從附近調(diào)集了大量涵管埋置在便道之下。經(jīng)過數(shù)十個小時的奮戰(zhàn)，6月11日晚上8時施工便道填筑完畢，汶馬路再次恢復(fù)通行。
勇者無懼，修路人氣貫恐怖峽谷
2010年5月中旬以來，受持續(xù)降雨的影響省道303線映秀至臥龍公路頻發(fā)泥石流、飛石等地質(zhì)災(zāi)害。5月26日下午， 被稱為“恐怖峽谷”的YW4合同段K33+300-700處發(fā)生嚴(yán)重飛石，砸壞工程車3輛。6月1日由于該處飛石頻率高且體積大，施工便道被迫中斷。
災(zāi)情發(fā)生后，省交通運輸廳公路局沈忠仁總工程師和公司曾宇董事長率相關(guān)人員第一時間趕到現(xiàn)場，涉險穿過飛石區(qū)，實地查看災(zāi)情。隨后，沈總工和曾董事長組織相關(guān)人員召開安全搶險保通會議，針對搶險保通工作作出統(tǒng)一部署：一是成立以樊增彬為隊長、陽江林、易春茂為副隊長的公路搶險保通現(xiàn)場突擊隊，現(xiàn)場設(shè)立公路搶險保通辦公室；二是在組織搶險前，作好各種安全應(yīng)急措施，確保搶險人員的安全；三是及時向當(dāng)?shù)卣畧蟾娆F(xiàn)場情況，請當(dāng)?shù)毓膊块T派員維持現(xiàn)場治安和交通秩序。
按照會議部署和安排，突擊隊冒險突擊，爭分奪秒搶通道路。雖然飛石一次次地打中挖掘機、裝載機，舍身傾力搶險的挖掘機手、裝載機手、安全人員沒有退卻。飛石一次次中斷道路，搶險隊員一次次地清通便道。如此幾經(jīng)反復(fù)，勇士們終于在6月3日下午4：20分搶通便道。當(dāng)晚8：20分滯留在此的312輛各類車輛全部安全順利通過“恐怖峽谷”。
一位來自小金縣的駕駛員感動地對搶險隊員說：“我們在這里困了三天了，現(xiàn)在終于可以回家了，再也不用睡車上了，謝謝你們，你們太不容易了”。
牢記使命，架橋修路抗洪魔
2010年6月7日晚6時左右，松潘縣全境突降罕見的特大暴雨，晚7時，川汶路松潘代表處接到鎮(zhèn)江關(guān)鄉(xiāng)政府來電：“鎮(zhèn)江關(guān)地帶部分民房現(xiàn)正面臨被洪水倒灌的危險，需你們大力支援”。 防汛形勢嚴(yán)峻，人民群眾生命財產(chǎn)安全受到威脅。汛情就是命令，興蜀公司松潘代表處立即組織工程技術(shù)人員、機械操作手和工程機械趕往受災(zāi)現(xiàn)場進行搶險，一個小時后險情被控制，大家臉上露出了欣慰的笑容，想著這下終于可以回去吃飯了。
LJ3合同段負(fù)責(zé)在岷江中橋值班的工程技術(shù)人員劉春打來電話說岷江鄉(xiāng)圓管涵便橋因受泥石流襲擊, 隨時可能垮塌，一旦便橋垮塌，不但國道213線要斷道而且岷江鄉(xiāng)岷江村上百戶村民的生命財產(chǎn)將毀于一旦。
搶險隊員顧不上吃飯又再一次投入到岷江鄉(xiāng)便橋的搶險行列之中了。經(jīng)過現(xiàn)場勘查后，松潘代表處召集各參建單位的工程技術(shù)人員，現(xiàn)場商議搶通方案。最終大家一致決定采用如下方案：茂縣方向利用豎立的圓管涵做橋頭支撐，松潘方向利用舊橋橋臺做支撐，用工字鋼搭建一座限重20噸的便橋，立即組織人員及設(shè)備進行岷江鄉(xiāng)中橋的梁板安裝工作，以緩解交通壓力，確保213國道通行。方案一確定，各方立即展開工作。
由于水流湍急，茂縣方向豎立的圓管涵做支撐的工作一度受挫。由于要用70噸的吊車去吊約50噸的舊橋墩，狹隘的操作面也導(dǎo)致松潘方向舊橋橋墩的移位工作也無法展開。形勢危急，災(zāi)情容不得搶險隊有過度的時間考慮，危難之際松潘代表處副處長謝剛作出一個大膽的決定，松潘方向也采用茂縣方向的方案，用豎立的圓管涵做橋頭支撐。命令下達(dá)，三軍用命，經(jīng)過十多個小時晝夜作戰(zhàn)，比預(yù)期提前三小時完成作業(yè)任務(wù)。然而，新的難題接踵而至，只要梁板沒有架設(shè)完畢，超過20噸的重車就無法通行。為此，松潘代表處帶領(lǐng)搶險隊員克服道路泥濘通行能力差和山體滑坡等困難，實行了24小時工作制，從9公里外搶運梁板。過程異常艱辛，單是第一片梁板的運輸就花費了搶險隊5個小時的時間。“越是困難就越不能放棄，我們都是硬當(dāng)當(dāng)?shù)臐h子，這點困難算什么”關(guān)鍵時刻謝剛鏗鏘有力的話語激勵著搶險隊員。搶險隊員通過優(yōu)化工序，合理施工終于完成了梁板架設(shè)任務(wù)。然而，幾天下來許多隊員已是傷病累累，有些因為連續(xù)幾天冒雨指揮車輛通行得了重感冒；有些為了安排現(xiàn)場的施工，顧不上吃飯，傷了胃，新病舊病一起復(fù)發(fā)。但是，隊員們的艱辛沒有白費，滔滔洪水之上，川汶公路依然暢通。
慷慨相助，填平溝壑筑坦途
2010年6月8日14時50分，國道317線汶馬路獅子坪電站繞壩路（電站修筑的附屬工程）長40多米路段塌陷，深達(dá)20余米，外側(cè)擋墻全部垮塌，交通瞬間中斷，上百輛汽車被滯留在塌方的兩側(cè)。
在接到阿壩州及電站請求支援的電話后，興蜀公司馬爾康代表處仲立副處長立刻趕往現(xiàn)場，實地察看災(zāi)情后并召集參建單位制定搶通方案。馬爾康代表處從各參建單位抽調(diào)精干人員成立搶險青年突擊隊迅速投入搶險工作，力爭安全、快速的打通便道。在仲立副處長的統(tǒng)一調(diào)度下，臨近的汶馬路各參建單位共出動機具車輛25臺（套），運輸材料2000余立方。一車車砂石料、一粒粒土在挖掘機劃過優(yōu)美的弧線下填進了坍塌深淵處，夜深了，伙食團送來了礦泉水、餅干，可沒有一個將士舍得花哪怕是一分鐘的時間去喝一瓶水去吃一片干糧，大家心里只有一個目標(biāo)：快點、快點、再快點……早一分鐘打通道路就早一分鐘讓滯留的車輛回家！經(jīng)過一晝夜不懈的努力，在建設(shè)者一雙雙熬紅的雙眼下，第二天早上一條臨時的半幅通道形成了，基本保證了交通的通行。那一刻人們在歡呼，滯留的車輛集體按響了手中的汽笛以表示對修路人的致敬！那一刻整個山谷都久久回旋著勝利的喜悅！
風(fēng)雪無阻，守護游子除夕歸家路
2010年2月13日農(nóng)歷虎年除夕的下午，主動請纓留守現(xiàn)場的茂縣代表處管段工程師陳超正忙著準(zhǔn)備工地年夜飯。突然一陣急促的電話鈴音打斷了他?！瓣惞?，渭門鄉(xiāng)境內(nèi)下午3點左右發(fā)生垮方”川汶路LJ9合同段的值班人員打來報警電話。
渭門鄉(xiāng)？渭門鄉(xiāng)！那不是黑水、松潘、九寨等地通往成都的必經(jīng)要道嘛。大雪紛飛，如果垮方造成斷道，那么過往的車輛豈不是無法回家團聚了嗎？...想到這些陳超抓起衣服沖出屋子，喊上值班駕駛員快速趕往事發(fā)現(xiàn)場。這時垮方體兩側(cè)已滯留了近百車輛，看到有工程指揮車過來，大家都不約而同的把期盼的目光投向了匆匆走下車的陳超。
在勘察完現(xiàn)場后，陳超召集先期抵達(dá)的施工單位值班人員商議搶通方案。當(dāng)?shù)弥┕挝坏闹蛋喙こ虣C械已整裝待命，隨時都可以開展作業(yè)。陳超內(nèi)心倍感欣慰，公司一整套健全的安全應(yīng)急制度關(guān)鍵時刻顯出威力來了，平時的工作真的是沒有白做，安全信息通報制度快速高效，安全應(yīng)急預(yù)案切實可行，各項工作都按照之前演練過的那樣有條不紊地進行著。
經(jīng)過緊急會商，大家一致通過搶通方案：鑒于垮方體目前已基本穩(wěn)定，搶險隊可以利用附近料場儲存的砂石料沿垮方體外側(cè)填筑半弧形的臨時便道。說干就干，早已等候在附近的工程機械在調(diào)度員的指揮下從迅速開展填筑作業(yè)。由于各參建單位反應(yīng)迅速，方案可行、施工組織有序，搶險隊僅用了三個多小時的時間便搶通便道。滯留在此藏羌同胞終于可以在除夕夜和家人團聚了。望著消失在茫茫飛雪中的汽車，陳超內(nèi)心一陣溫暖“雖然辛苦，但是能有這樣一個特殊的除夕，值了！”
昂揚的保通精神
巍巍雪域，茫茫高原，路長橋長，筑路人前進的步履未曾停歇；災(zāi)后重建、勇當(dāng)開路先鋒，交通人奉獻(xiàn)的本色從未改變；不畏艱險、攻堅克難，建設(shè)者拼搏的豪情依然壯麗。讓雪山作證，明月為鑒。
以興蜀公司為代表的公路建設(shè)者們?yōu)榱藶?zāi)后重建淚別親人、割舍親情、舍小家顧大家、辛勤付出，除了用奉獻(xiàn)精神來描述興蜀人的胸懷，很難找到更貼切的字眼，這種奉獻(xiàn)精神，只有胸懷崇高交通事業(yè)的興蜀人才能如此完美的演繹。他們的這種精神，再一次創(chuàng)造了公路修建史上的奇跡。他們是頂天立地的英雄漢。